Производство шин в России: локальные заводы и импортозамещение

К 2026 году российская шинная отрасль пришла в состоянии, которое сложно описать одним словом. Ни одна крупная площадка не закрылась — но и ни одна не работает так, как задумывалась при постройке. Ниже — фактическая карта производства и то, что за ней стоит.

Цифры для контекста

В 2025 году выпуск шин в России составил 35,1 млн штук против 44,7 млн годом ранее — падение около 21%. Легковых шин выпущено 28,1 млн, это порядка 80% всего производства. Доля отечественной продукции на рынке опустилась до 51,5%.

Ключевой момент: мощности при этом никуда не делись. Просела загрузка. Именно поэтому пять российских и союзных производителей в апреле 2026 года пошли в ЕЭК с заявлением о защитном расследовании — речь идёт о недозагруженных линиях, а не о разрушенном производстве.

Кто чем владеет

Всеволожск, Ленинградская область — бывший Nokian Tyres. Самый удачный из перезапусков. Завод приобрела «Татнефть» в 2023 году, площадка работает под именем Ikon Tyres. В январе 2026 года прошла внутренняя реструктуризация: 100% долей ООО «Айкон Тайерс» перешли к АО «Татнефтехиминвест-Холдинг», доля заложена в пользу «Татнефти». Это перераспределение внутри татарстанского контура, а не приход нового собственника. По данным самой компании со ссылкой на «Честный знак», по итогам 2025 года Ikon занимал 13% рынка проданных в России шин и 35% в сегментах A и B. Названия Nokian и Hakkapeliitta официально не используются — линейки переименованы.

Нижнекамск — KAMA TYRES. Действующий комплекс группы «Татнефть»: легковые, грузовые, сельскохозяйственные и специальные шины под марками КАМА и Viatti. Единственная крупная площадка, которая не проходила через смену собственника в 2022–2023 годах.

Калуга — бывший Continental. В августе 2023 года актив перешёл к холдингу «Кордиант» (S8 Capital). Завод работает, но права на бренд Continental покупателю не достались — площадка выпускает прежде всего Gislaved, а также Torero.

Ульяновск — бывший Bridgestone. Тоже в составе «Кордианта» по сделке 2023–2024 годов. Основная продукция — Gislaved и отдельные модели Cordiant. Оборудование и площадка сохранены, российская программа Bridgestone — нет.

Ярославль и Омск — исторические площадки «Кордианта». Cordiant, Cordiant Professional, Tunga, TyRex All Steel. Омский кластер включает две производственные площадки.

Воронеж и Киров — Pirelli. Особый случай: компания сохранила оба российских завода. Продукция идёт на внутренний рынок под марками Pirelli и Formula, экспорт ограничен преимущественно странами СНГ. Это не прежняя бизнес-модель — ассортимент, инвестиционная программа и поставки компонентов заметно сузились.

Итого «Кордиант» сформировал крупнейший в стране кластер: Ярославль, Омск, Калуга, Ульяновск. В портфеле — Cordiant, Cordiant Professional, Gislaved, Torero, Tunga, TyRex All Steel.

Отдельно про Давыдово

Историю бывшего завода Michelin в Московской области регулярно пересказывают неточно, поэтому стоит зафиксировать факты. В мае 2023 года площадка вместе с российскими компаниями Michelin и Camso CIS была продана ООО «Пауэр Интернэшнл-Шины» — российскому дистрибьютору. Michelin тогда заявлял о сохранении около 250 рабочих мест.

Новые шины там не выпускаются: основное шинное оборудование законсервировано. Что предприятие реально делает в 2025–2026 годах:

• ошиповка легковых и легкогрузовых шин, в том числе китайских марок (Sailun, Leao, Tracmax, Fortune, Triangle и других);
• восстановление грузовых шин с продажей под брендом Inroad — на 2025 год планировалось около 10 тыс. восстановленных покрышек;
• производство резиновых смесей;
• подготовка выпуска резиновой крошки для дорожного строительства и спортивных площадок.

В предприятие вложено порядка 400 млн рублей, включая 150 млн рублей льготного займа Московской области. Inroad — это бренд восстановленных грузовых шин, а не преемник Michelin на легковой линии. И TyRex, который иногда приписывают этой площадке, — грузовая марка «Кордианта», отношения к Давыдово не имеющая.

Приходят ли китайские заводы

Пока нет — если говорить о действующих производствах. На начало 2026 года подтверждённых работающих китайских заводов легковых шин в России не было. Китай присутствует как поставщик готовой продукции, а не как локализованный производитель.

Заявленный проект один и он специфический: Haian Rubber Group планирует построить в Омской области завод сверхкрупногабаритных шин. Предварительные инвестиции — около 54 млрд рублей, срок реализации 2026–2028 годы, мощность первого этапа порядка 10,5 тыс. шин в год. Разрешение на строительство в ОЭЗ «Авангард» получено. Это карьерные шины для горнодобывающей техники — сегмент, где уход западных поставщиков ощущается острее всего, а не замена легковому импорту.

Отдельно заявлен китайский проект переработки изношенных шин в Хабаровском крае мощностью до 10 тыс. тонн сырья в год с запуском к концу 2028 года. Это утилизация, а не выпуск новых покрышек.

Что из этого следует

Импортозамещение в шинной отрасли состоялось на уровне железа и не состоялось на уровне брендов. Заводы работают, технологические цепочки сохранены, персонал в основном удержан. Но каждый второй потребительский выбор в 2025 году уходил к импорту, и разрыв между установленной мощностью и загрузкой — это главная проблема отрасли, а не отсутствие производства как такового.

Дальнейшая траектория зависит от исхода защитного расследования ЕЭК, начатого 29 апреля 2026 года по легковым и легкогрузовым шинам диаметром 13–21 дюйм. Заявителями выступили как раз Ikon Tyres, «Нижнекамскшина» и «Кордиант».