Рынок шин в России в 2026 году: что изменилось

Российский шинный рынок за последние два года поменял не столько объём, сколько структуру. Продавать стали меньше, а вот доля отечественного производства впервые за долгое время опустилась почти до половины рынка. Ниже — картина, которая складывается из открытой отраслевой статистики и решений регуляторов на середину 2026 года.

Рынок сжался, импорт вырос

По итогам 2025 года в России было продано около 68 млн шин — примерно на 12,5% меньше, чем годом ранее, когда рынок оценивался в 77,7 млн штук (данные приводил РБК в феврале 2026 года). При этом падение легло почти целиком на локальное производство: выпуск шин в России составил 35,1 млн штук против 44,7 млн в 2024 году, то есть минус 21%. По легковым шинам снижение сопоставимое — до 28,1 млн штук.

Импорт при этом остался на высоком уровне: 32,9 млн шин всех категорий, из них 25,4 млн легковых. В результате доля продукции российского производства опустилась до 51,5%, потеряв за год около шести процентных пунктов. Фактически рынок разделился пополам: примерно половина шин на полках сделана в России, половина ввезена.

Внутри импорта картина ещё менее сбалансированная. Китай, по разным оценкам, обеспечивал от 55% физического объёма импорта (оценка Tebiz Group, где следом идут Вьетнам, Белоруссия, Южная Корея и Таиланд) до более 70% ввоза по подсчётам, учитывающим бренды, а не только страну отгрузки. В первом квартале 2026 года импорт легковых шин из КНР вырос до 6,44 млн штук — на 53% в натуральном выражении и на 27% в деньгах год к году.

Важно не путать базы: «более 70% импорта» и «около трети всего рынка» — это разные показатели, и обе цифры про китайские шины верны одновременно.

Цены: рост есть, но не обвальный

Средневзвешенная цена легковой шины в 2025 году выросла примерно на 9% — с 6 696 до 7 291 рубля. Грузовые прибавили около 6% (с 23 834 до 25 310 рублей), легкогрузовые — около 7% (с 6 746 до 7 213 рублей).

Отсюда парадокс отчётности: рынок падает в штуках, но денежный оборот держится или растёт. Именно поэтому оценки объёма в рублях у разных аналитиков расходятся в разы — они считают разные каналы продаж. Для покупателя вывод проще: рост цен в 2025 году оказался ниже, чем можно было ожидать при таком падении локального выпуска, и удерживал его именно дешёвый импорт.

Государство начало вмешиваться

2026 год стал годом торговых мер. Два процесса, которые часто путают:

24 марта 2026 года Коллегия ЕЭК решением № 37 продлила действующую антидемпинговую пошлину на грузовые шины из Китая до 13 ноября 2026 года. Ставки остались прежними — от 14,79% до 35,35% таможенной стоимости в зависимости от производителя. Это продление на период повторного расследования, а не новая мера.

29 апреля 2026 года ЕЭК начала специальное защитное расследование по импорту легковых и легкогрузовых шин диаметром от 13 до 21 дюйма. Заявителями выступили российские Ikon Tyres, «Нижнекамскшина» и «Кордиант», белорусская «Белшина» и казахстанская Tengri Tyres. В качестве аргумента приводилось, в частности, что доля Китая в импорте легковых шин в первом квартале 2026 года достигла порядка 80%.

Это принципиально разные вещи: защитное расследование опирается на факт резкого роста импорта и ущерб отрасли, а не на доказанный демпинг. Итоговые меры на момент подготовки материала не введены. В публикациях обсуждались тарифная квота и пошлина порядка 30%, но это обсуждаемые варианты, а не установленные ставки. Если защитная мера всё же будет введена, эффект для розничных цен станет заметен не раньше следующего сезона.

Что с западными брендами

Разговоры о «возвращении» пока не подкреплены ничем проверяемым. Michelin продал российский бизнес и завод в 2023 году, Continental и Bridgestone передали площадки российским владельцам, Nokian Tyres превратился в Ikon Tyres. Публично заявленных опционов обратного выкупа или официальных планов возврата в открытых источниках на середину 2026 года нет.

Это не значит, что этих шин нет в продаже. Michelin, Continental, Bridgestone и Goodyear доступны через параллельный импорт — но как товар, а не как локальное производство с гарантией и сервисной поддержкой прежнего уровня.

Что это значит на практике

Для покупателя рынок 2026 года выглядит так: выбор шире, чем кажется, но однородность качества ниже. Половина ассортимента — импорт, значительная часть которого приходится на бренды без длинной репутационной истории в России. Разница в цене между локальным и китайским продуктом сократилась вместе с ростом цен на первое.

Для закупщика и шиномонтажа важнее другое: если защитная мера ЕЭК будет введена в 2026–2027 годах, структура закупок поменяется быстро. Логично уже сейчас смотреть на альтернативные позиции внутри российского производства и не строить складскую политику на одном канале поставки.