Шипы или липучка: что выбрать и почему

Спор «шипы против липучки» идёт каждую осень и почти всегда упирается в личный опыт: у одного водителя шипы спасли на перекрёстке, у другого фрикционная резина отлично отходила пять зим. Оба правы — просто ездят они в разных условиях. Разберём, где у каждого типа реальное преимущество, а где разница нулевая.

Как они работают

Шипованные шины цепляются за лёд механически: твёрдосплавный сердечник шипа продавливает поверхность и создаёт зацеп там, где резина сама по себе почти не держит. В современной шине их около 130–190 штук, и работают они только на льду и укатанном снегу — на асфальте шип лишь приподнимает протектор над дорогой.

Фрикционные шины, они же «липучки», обходятся без металла. Сцепление обеспечивают мягкая при морозе резиновая смесь и плотная сетка ламелей — тонких прорезей, кромки которых цепляются за микронеровности. Условно их делят на скандинавские (заточены под снег и лёд, мягче) и европейские (рассчитаны на слякоть, мокрый асфальт и мягкую зиму).

Лёд: здесь шипы выигрывают

На полированном льду — том, что образуется на перекрёстках, у остановок и во дворах — шипы дают самое заметное преимущество. По данным независимых зимних тестов, тормозной путь короче примерно на 10–30%, что при торможении с 25–30 км/ч выливается в 2–6 метров. Это длина автомобиля, и именно она чаще всего решает исход городской ситуации.

На шероховатом, «сыром» льду разрыв меньше — 5–20%, а лучшие фрикционные модели иногда подбираются вплотную. Ещё один нюанс: в сильный мороз лёд становится твёрже и суше, шипу труднее в него врезаться, и преимущество сокращается. Но вывод «ниже −25 °C липучка лучше» из этого не следует: на гладком холодном льду шипы всё равно обычно тормозят короче.

Снег: разница почти незаметна

На снегу решают не шипы, а состав смеси, количество ламелей и способность протектора самоочищаться. Разница в тормозном пути между хорошими шипованными и хорошими фрикционными шинами обычно укладывается в 0–5%, а иногда липучка выигрывает. Более того, разброс внутри одного типа бывает больше, чем между типами: в тесте шипованных шин 2024 года лучший и худший результат на снегу разошлись всего на 0,63 м (5,1%), а по шуму — почти на 5 дБ.

Асфальт: преимущество у липучки

Зимой значительная часть пробега приходится на чистый асфальт — сухой или мокрый. Здесь шип мешает: он уменьшает площадь контакта резины с дорогой и увеличивает сопротивление качению. В типичном сравнении фрикционные шины тормозят короче на 1–5 м с 80 км/ч на мокром покрытии и на 1–4 м со 100 км/ч на сухом.

Добавьте к этому шум — липучки обычно тише на 2–5 дБ, и на слух это ощутимо, — и расход топлива, который у шипованных выше примерно на 0,1–0,4 л на 100 км. Для тех, кто ездит по регулярно убираемому городу, эти цифры важнее ледового преимущества.

Что ещё стоит учесть

Обкатка. Шипованные шины требуют первых 500–1000 км спокойной езды без резких стартов, торможений и активных поворотов — за это время шипы окончательно садятся в посадочные отверстия. Агрессивная езда сразу после монтажа — главная причина выпавших шипов.

Ресурс. Качественный шипованный комплект живёт 3–5 сезонов при пробеге порядка 20–40 тыс. км, но при постоянной езде по чистому асфальту шипы стачиваются и вылетают быстрее. Липучка изнашивается предсказуемее, зато мягкая смесь плохо переносит длительные плюсовые температуры.

Закон. По ТР ТС 018/2011 шипованные шины запрещено эксплуатировать в июне, июле и августе. Обязанность вешать знак «Шипы» на заднее стекло отменена ещё в декабре 2018 года. При поездках в Европу помните: в Германии, Польше, Чехии, Нидерландах и ряде других стран шипы запрещены, а транзит через них с шипованной резиной невозможен.

Остаточная глубина протектора. Для зимних шин регламент требует не менее 4 мм — вдвое больше, чем для летних. Изношенная зимняя шина теряет свойства раньше, чем доходит до формального предела.

Кому что подходит

Шипы имеют смысл, если:

• в вашем городе или на маршруте регулярно бывает гололедица, укатанные дворы и наледь на перекрёстках;
• дороги чистят нерегулярно или с задержкой;
• значительная часть пробега — загородные трассы;
• зима устойчиво морозная, оттепели редки.

Фрикционные шины разумнее, если:

• основная часть поездок проходит по расчищенному асфальту;
• зима мягкая, с частыми оттепелями и мокрой дорогой;
• важны тишина в салоне и комфорт;
• маршрут проходит через страны, где шипы под запретом.

Главное, что теряется в спорах

Разница между двумя моделями одного типа часто больше, чем средняя разница между шипами и липучкой. Дешёвая шипованная шина легко проигрывает хорошей фрикционной даже на льду — просто потому, что у неё хуже смесь, рисунок и схема ошиповки. Поэтому практический порядок действий такой: сначала определитесь с типом по климату и характеру поездок, а потом выбирайте конкретную модель по результатам свежих тестов, а не по бренду на боковине.

Линейки и шипованных, и фрикционных шин есть у всех крупных производителей — Nokian Tyres, Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear, Hankook, Yokohama, а из российских у Cordiant, Viatti и KAMA Tyres. И у каждого внутри сезона есть как удачные модели, так и проходные.

И последнее: любой тип зимней резины работает только при правильном давлении в шинах и исправной геометрии. Перекачанная или спущенная шина теряет пятно контакта, а сбитый развал-схождение съедает преимущество, за которое вы доплатили.