Какое давление должно быть в шинах автомобиля — таблицы для всех марок

Где завод изготовитель указывает нормы давления

Сколько должно быть атмосфер в шинах вправе указывать только производитель автомобиля. А вот компания, выпустившая покрышку, на боковой ее стороне (корд) указывает только допустимое давление, так называемое не эксплуатационное, то есть максимальное. Обозначается данная характеристика маркировкой PSI. Чтобы перевести указанное значение в более удобные атмосферы необходимо число, указанное на покрышке, разделить на 14,5.

Производитель же авто в техпаспорте указывает не только, какое давление в шинах является оптимальным, но и какого размера покрышки следует устанавливать. Нарушение данных рекомендаций негативно скажется на управляемости транспортным средством (ТС).

Каким должно быть давление

Универсального норматива, каким должно быть давление в шинах автомобиля, не существует. По каждой марке и модели это значение разнится. В автомобилях ВАЗ, к примеру, чаще всего производитель рекомендует придерживаться номинального давления в 2 ат. Более того, на многих ТС норма разнится между задними и передними колесами.

От чего же зависит оптимальное давление? Можно выделить следующие основные параметры, влияющие на рекомендуемую степень накачки:

• статичная нагрузка на колесо, то есть вес ТС;
• распределение веса между передним и задним мостом, ведь если двигатель спереди, то и нагрузка на передний мост будет выше;
• особенности трансмиссии, так как у каждого автомобиля конструктивно она разнится.

Именно поэтому правильное давление указывает производитель ТС, предварительно проведя испытания. В инструкции по эксплуатации практически всегда имеется таблица с указанием рекомендуемой степени закачки для всех возможных условий эксплуатации ТС. Для легковых автомобилей общепринятое усредненное значение – 2 ат.

Влияет ли диаметр покрышки на рекомендуемое давление? Да, но отличия несущественны. Для R15, R16, R17, R18 – от 2,0 до 2,3 ат, для R13 и R14 – от 1,8 до 2 ат. Если же на автомобиль устанавливаются нештатные размеры шин, то рекомендуется придерживаться того же значения давления, что и для штатных (указаны в инструкции по эксплуатации).

Особенности накачки колес авто

Воздух, которым накачивают колеса, способен сжиматься или расширяться в объеме в зависимости от внешних физических факторов, включая температуру. Главное – соблюдать тот показатель давления, при котором протектор примет свою рабочую форму. Только в этом случае обеспечивается правильное сцепление с дорожным покрытием. И именно поэтому давление в покрышках зимой и летом должно быть разным. На некоторых авто оно разнится на передних и задних колесах. Производитель порой и вовсе указывает рекомендуемое значение при пустом и нагруженном автомобиле.

Зимой и летом

Нормальное давление в шинах зимой и летом несколько различается. Все из-за физических качеств воздуха, который при более низкой температуре уменьшается в объеме, соответственно, снижается при этом и давление. Разница незначительная – порядка 0,2–0,3 ат. То есть зимой качать шины рекомендуется чуть сильнее.

Что касается лета, то если считать номиналом давление в 2 ат, то при очень высокой температуре окружающей среды, когда асфальт прогревается выше 60 °C, рекомендуется накачивать колеса на 0,1–0,2 ат больше – это увеличит эксплуатационный ресурс протектора, но на управляемость практически никакого влияния не будет.

Передних и задних колес

Касательно накачки передних и задних колес, то здесь следует учитывать понятие развесовки, то есть нагрузки на каждую из осей. Она очень редко бывает одинаковой, преимущественно – при расположении двигателя посредине. В остальных же случаях давление в передних и задних колесах должно различаться, но не существенно, буквально на 10–15%. Рекомендуемые же параметры производитель ТС обязательно указывает в технической документации.

Чем грозит неправильное давление в шинах

Ответ очевиден: сцепление с дорожным покрытием будет нарушено, что сопровождается либо высоким риском заноса при выполнении маневров, либо ускоренным износом протектора. Если же каждое из колес накачано по-разному, то это существенно увеличивает риск заноса даже при простых маневрах, по типу перестройки из ряда в ряд.

Пониженное

Давление внутри покрышки на протектор снижается, соответственно, от веса автомобиля он расплющивается по дорожному покрытию. От этого сцепление улучшается, тормозной путь уменьшается, но сами шины износятся очень быстро. А при частых маневрах появляются признаки неравномерного износа, когда рисунок протектора на левом и правом колесе одной оси отличается.

Повышенное

В этом случае протектор не расплющивается, а приобретает округлую форму, площадь сцепления с дорожным покрытием уменьшается. Автомобиль в этом случае подвержен заносам. Вместе с этим наезд даже на небольшие кочки и неровности дороги дает мощную вибрацию и на трансмиссию, и на салон.

Разное

Главная опасность при разном давлении в шинах заключается в неравномерном износе протектора на каждой из них. А при выполнении маневров есть риск заноса из-за того, что одно из колес на оси будет останавливаться быстрее, чем другое. Это самый опасный вариант неправильной накачки воздухом колес.

Как часто и как измерять давление

Бывалые автомобилисты рекомендуют проверять давление в шинах хотя бы 1 раз в неделю, при ежедневной эксплуатации авто – 2 раза в неделю. На грузовых автомобилях – перед каждым выездом.

Как узнать текущее давление? Лучший вариант – использование манометра.

Устройство стоит довольно дешево, подключается через ниппель и сразу же показывает степень накачки. В некоторых моделях таких устройств предусмотрен механизм частичного спуска воздуха из колес, срабатывающий по нажатию кнопки.

Стоит или нет накачивать шины азотом

Воздух примерно на 79% состоит из азота. И разницы между тем, каким именно из этих газов накачивать колеса, нет. Доводы о том, что азот не меняет объем при нагреве/охлаждении, и что он гораздо медленнее выходит, это не более чем миф. Чтобы убедиться в этом, достаточно более внимательно перечитать учебник по физике за 9-й класс. Единственное же различие между воздухом и азотом состоит в том, что последний не горит. И именно поэтому его и закачивают в колеса болидов «Формулы-1», где риск аварий с последующим пожаром очень высок.

Если же с правильной накачкой колес возникают проблемы, то всегда за помощью можно обратиться либо к производителю, либо в любой шиномонтаж. Там не только выровняют давление до рекомендуемого, но и при необходимости проведут балансировку колес.